主题：2012 拉萨、珠峰（拉峰）行动

昨晚已经赶到格尔木了，半夜2点才到，今天继续回程，计划是到兰州，先洗洗起来，晚点汇报。

 

第十三天，纳木错

 

         纳木错本来是进拉萨前去的，但由于大部分人员高反，当时就从那曲直接去了拉萨，因为纳木错的海拔还有4700米，从那曲去拉萨时路过当雄，纳木错就是从当雄的一条小路进去的，所以纳木错就这样错过，我们到达纳木错时已经是晚上8点半了，正好赶上日落时间，在湖边拍下夕阳，喝了几口湖水，确认是咸水。这个季节周边的念青唐古拉山上没有积雪，纳木错也就失去了不少风采，据说只有6，7，8月没有积雪。逛了会后到川菜馆吃了简单晚饭。因为条件不具备，大家都不洗不拉睡了。

 

 

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第十四天，返程路上

  因为纳木错下来一晚上的雨，我们预计可能看不到漂亮的日出，所以早早的就起来出发回程了，我们不想再沱沱河过夜（心里作用，其实现在已经没有高反了），今天必须要开到格尔木，距离大概有1000公里，路上会经过唐古拉山口、可可西里、昆仑山口、柴达木盆地，今天距离长，安多前还有限速。辞别了还在睡梦中的纳木错和念青唐古拉山，我们6点就出发了，路过当雄时还只有7点不到，原计划在当雄吃早饭的要改到那曲了，估计到那曲也就9点，于是继续上路。

 

  一路顺利，因为警察没有上班，也就无所谓限速，一路都是100公里时速，因为我们带着备用油桶，于是主驾因为车上有油，心中不愁，把车子开到断油，再加入油桶里面的油，啊，发不起来了，原来空气进入到油管里面去了，这难不倒主驾，10年以上的柴油机经验，用手摇泵放气就是了。但是大帅果然不一般，跟一般的柴油机还有点不同，于是折腾啊，折腾。放气，必须放气，不是放弃哦。哈哈。放了柴油滤芯的气，再放喷油管的气。1个半小时后，大帅终于供上油了，到达那曲已经快11点了，于是早、中饭一起吃。

 

  吃完中饭，继续上路，一路顺利，不过傍晚时分货车多，到达格尔木已经是凌晨2点了。找了路边商务酒店，不洗睡了。

 

 

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唐古拉山标记中枪躺着了，怪不得那天晚上没看到

第十五天，格尔木-乐都

 

现在已经在乐都了，今天计划到西安，昨天晚上照例是吃着火锅，喝着白酒，没唱歌。

 

 

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已经过了定西，向天水行进中....

昨天天水宝鸡路段大堵车，耽误1个半小时，原计划过了西安停的，到西安时已经8点半了，只能住西安了。 早上5：30出发，5：50进沪陕高速入口，20分钟后在离蓝田出口500米处堵车，问了12122，说已经堵了12小时，晕！怎么在进口不提示！？生气的同时又庆幸昨晚及时宿西安了，否则要在路上过夜了。 慢慢挪到出口，回到西安，从连霍走到洛阳，再走宁洛高速走南京，这样虽然路多了100多公里，但至少还不至于等待。 回西安途中，遇见10几辆消防车回西安，估计是油罐车起火的原因。 但愿今天接下来的路一路顺利！

快到洛阳了，一会转宁洛高速到南京，预计到上海还有1000公里。

 

第十六、十七天  乐都-西安-上海

 

  经过不懈努力，于昨天晚上10：20分顺利到达上海，胖子已经在等待了，迫不及待的找到一小海鲜馆，填饱肚子，安排老朱住宿，并由胖子明早护送到火车站。

 

   今天一早，台风再次阻挡了老朱回家的路，所有发往宁波、台州、温州、厦门的火车都停运，几千人在窗口退票，看来铁道部被去年的温州动车事故还有后怕。于是只好改道公路，转到南站客运站后，买到了开往临海的汽车票，4个小时后，最后一位队员就会顺利回家。

 

   至此，这次活动圆满结束，经历了太多的坎坷、困难，最终我们如愿的到达了目的地，平安的回到了出发点，感谢各位的支持，相对去年的口号，今年的口号变成了“要致富，卖带库，想受苦，还是卖带库”！

 

   明年会继续类似的活动，初步的目的地是迷人的新疆，顺便给我们（格桑文化）即将出版的长篇小说《狼塔》做宣传。

 

   想走不寻常路吗？那就卖带库吧！

 

 

 

 

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大家猜猜这是什么？

 

 

老王很辛苦，一路上又是队长，又是领队，又是副驾，还兼任现场播报。顺利归来，我说是不是该放一面五星红旗庆祝一下啊？

总结篇-关于高反

 

  结合自己2008年梅里雪山、2010年川藏、2012年青藏线的经历，有必要对高反作一说明，高反实际上是人在高原低气压低氧气环境的一种不适应，应该有2种伤害，1是低氧气，低氧气对人的损害应该比较下，氧气少，呼吸频率会加快，心跳会加速，这其实跟每个人在运动中是一样的，只要心肺功能正常的，我想大概都没有什么特殊的不舒服，因为氧气少，所以少运动，多休息，才不会难受。

 

另外一点就是无法防范的就是低气压，我想人脑是有颅压的，颅压对维持大脑正常功能有重要作用，所以应该是跟外界隔离的，即不会随外界气压降低而降低，大脑有病变时往往会造成颅压升高，医生必须用能够透过血脑屏障的药（类似甘露醇）来降低颅压。在高原上，因为外界气压低（5000米时应该只有正常大气压的50%左右），所以颅压和环境就产生压力差，这个压力差会导致头疼，有时候是点，有时候是片，每个人感觉不一样，从而可能会引起发烧（估计是人体误认为有局部病变的一种反应），这种头疼会很快产生（预计是1-2小时内），到低海拔环境也很快消除，这就是很多人一到拉萨机场上飞机后就不疼了，因为机舱有压力（当然也有氧气，但这个时候应该压力是关键）。 人应该是能适应这种压力差的，但每个人调节能力和调节时间不同，所以每个人的高反症状和时间也不同。

 

对于西藏，川藏线其实是不会有高反的，因为川藏公路大多是在山谷，河边。翻越大山时时间也很短，上上下下，对人体有个适应过程，而且川藏线沿线大多有植被，氧气含量丰富，所以一般青藏线进到拉萨后，基本上人都适应了高反，再到纳木错（4700），珠峰（5200）就大部分人没有感觉。

 

青藏线是条特殊的路，虽然路况一流，但对人是个很大的考验，这次我们在沱沱河遇到的集体高反就很严重，沱沱河海拔4600米，不算很高，但这里是整片的青藏高原，从格尔木出来后，很快上升到4500以上，整片青藏高原植被很少，所以造成氧气根据稀薄，降低了人体的条件能力。从格尔木到沱沱河，要开8个小时的时间，基本都在4500以上，这段路，没办法的，如果要到低海拔，要一直到离拉萨1小时左右，才会降低海拔！所以无论停留在沱沱河或那曲，都是高海拔地带。对人都是考验。

 

总结下来，川藏考验的是车，青藏考验的是人。后续进藏的朋友可要记住了。

 

以上纯属个人总结，正确与否，欢迎讨论。